左右手互搏的“京六”排放標(biāo)準(zhǔn)與“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)終于終止了內(nèi)訌，糾結(jié)于要不要投入驗(yàn)證費(fèi)用的汽車企業(yè)也終于舒了一口氣。

　　目前，“京六”排放標(biāo)準(zhǔn)叫停的消息已經(jīng)得到環(huán)保部大氣環(huán)境管理司的確認(rèn)，取而代之的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)體系正在抓緊制定中。

　　“京六”與“國六”最大的區(qū)別在于，“京六”對(duì)標(biāo)的是美國加州III階段排放法規(guī)及其相關(guān)文獻(xiàn)，該標(biāo)準(zhǔn)更具挑戰(zhàn)性。而由環(huán)保部主導(dǎo)制定的“國六”則仍然沿用歐 洲標(biāo)準(zhǔn)體系，與我國此前采用的排放標(biāo)準(zhǔn)一脈相承。“京六”與“國六”的大相徑庭造成地方排放標(biāo)準(zhǔn)與國家排放標(biāo)準(zhǔn)相爭(zhēng)的局面。

　　“京六與國六的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后企業(yè)能省不少研發(fā)精力和資金，減少無效的檢測(cè)試驗(yàn)費(fèi)用支出等社會(huì)浪費(fèi)，也有利于形成統(tǒng)一大市場(chǎng)。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

　　“雙標(biāo)”飽受爭(zhēng)議

　　北京市環(huán)保局曾于2015年年底發(fā)布北京第六階段機(jī)動(dòng)車排放地方標(biāo)準(zhǔn)(“京六”標(biāo)準(zhǔn))征求意見稿。不過，這份征求意見稿還未正式實(shí)施就已被叫停。

　　“京六”與“國六”雖同為排放標(biāo)準(zhǔn)，但卻因遵循的標(biāo)準(zhǔn)體系差別較大而造成企業(yè)難以適從的局面。“為了節(jié)能減排保護(hù)環(huán)境，制定更加嚴(yán)格的排放法律法規(guī)無可厚非，但是法律法規(guī)的制定不能忽視市場(chǎng)的統(tǒng)一性和行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。”在剛剛結(jié)束的2016年中國汽車論壇中，有參會(huì)人員對(duì)“京六”與“國六”的不統(tǒng)一提出質(zhì)疑。

　　可以說，“京六”的叫停幾乎得到業(yè)內(nèi)人士的一致認(rèn)可。崔東樹直言，若“京六”出臺(tái)，苦的是車企，尤其是自主品牌的車企。“自主品牌利潤低，成本控制嚴(yán)，舍不得浪費(fèi)無謂的驗(yàn)證費(fèi)，干脆等‘國六’出臺(tái)再進(jìn)入北京市場(chǎng)。這將導(dǎo)致自主品牌經(jīng)銷商的產(chǎn)品不如合資企業(yè)對(duì)應(yīng)的好，產(chǎn)品斷檔導(dǎo)致經(jīng)銷商體系崩盤，損失市場(chǎng)份 額。”這樣的政策對(duì)自主品牌發(fā)展很不利。

　　長(zhǎng)安動(dòng)力研究院院長(zhǎng)詹樟松直言，“京六”與“國六”標(biāo)準(zhǔn)的不同給企業(yè)帶來很大的挑戰(zhàn)。廣汽研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)持有類似觀點(diǎn)。“‘京六’與‘國六’，最大的限制不在測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上，而在于到底按照哪個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)去制定技術(shù)路線。”吳堅(jiān)坦言，“因?yàn)椴豢赡茉谝粋�(gè)產(chǎn)品上研發(fā)兩套技術(shù)解決方案，技術(shù)成本太高，這是目前汽車生產(chǎn)廠商非常困惑的地方。”

　　“如果實(shí)施單獨(dú)的‘京六’標(biāo)準(zhǔn)，隨之對(duì)應(yīng)的是幾千個(gè)，甚至上萬個(gè)車型型號(hào)需要升級(jí)，車企總體至少是幾十億的測(cè)試驗(yàn)證費(fèi)用，這是巨大的成本支出浪費(fèi)。”崔東樹分析認(rèn)為， “如果各地政府自行其是地出臺(tái)短命的地方標(biāo)準(zhǔn)，中央政府標(biāo)準(zhǔn)遲緩，很多車型還要重做一遍類似的檢測(cè)和耐久等試驗(yàn)。”

　　不過，隨著“京六”標(biāo)準(zhǔn)的叫停，這一系列問題也都迎刃而解。

　　靜待“國六”出臺(tái)

　　“京六”叫停之后，盡早出臺(tái)“國六”標(biāo)準(zhǔn)，留足緩沖時(shí)間，成為不少汽車企業(yè)與行業(yè)專家的主要觀點(diǎn)。

　　目前，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)仍在緊鑼密鼓地制定過程當(dāng)中。按照環(huán)保部此前給出的時(shí)間表，“國六”標(biāo)準(zhǔn)將在2016年年底之前制定完成。“‘國六’會(huì)按照既定的計(jì) 劃推出。”環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理處處長(zhǎng)韋紅蓮表示。不過，曾擬定于2017年率先執(zhí)行“京六”標(biāo)準(zhǔn)的北京是否會(huì)率先執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)、將于何時(shí)執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)，目前尚無明確信息。

　　崔東樹建議，“‘國六’標(biāo)準(zhǔn)從發(fā)布到實(shí)施留有2年的緩沖期，這樣內(nèi)資車企對(duì)應(yīng)的能更平穩(wěn)一些。”玉柴集團(tuán)董事局主席更是直言：“如果國家在2016年出臺(tái)‘國六’排放標(biāo)準(zhǔn)的話，實(shí)施時(shí)間向后推遲至2022年較為合適。”

　　據(jù)吳堅(jiān)介紹，一般一輛車正常的開發(fā)時(shí)間是在3至6個(gè)月左右，從“國五”到“國六”排放，要考慮到未來達(dá)到“國六”排放的新控制技術(shù)，各種技術(shù)問題都要先解決。“但是，目前這類技術(shù)基本上掌握在一些供應(yīng)商的手中，而不是在整車廠商手中，因此無形中增加了開發(fā)時(shí)間。”

　　不過，“目前‘國六’具體標(biāo)準(zhǔn)還處于制定階段，但企業(yè)可根據(jù)歐洲的第六階段標(biāo)準(zhǔn)來做產(chǎn)品前期規(guī)劃和設(shè)計(jì)。”康明斯排放處理系統(tǒng)總工程師柴永全表示，從歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的變化來看，排放標(biāo)準(zhǔn)的變化是循序漸進(jìn)的。

　　國家環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司處長(zhǎng)裴曉菲曾介紹，“國六”標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在“國五”標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。不過在崔東樹看來，“目前的‘國五’排放車型的污染極低，保有量占比極低，提早推出地方‘歐六’排放不會(huì)明顯改善當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量。”

　　車企全面迎戰(zhàn)

　　盡管不少專家認(rèn)為，汽車企業(yè)在升級(jí)“國六”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)并不存在較大的技術(shù)難度，但對(duì)于企業(yè)來說，也確實(shí)需要面臨不少問題。

　　“升級(jí)到‘歐六’后，復(fù)雜程度加大的還有OBD在線診斷。‘歐四’、‘歐五’在線診斷參數(shù)大概幾千個(gè)，到‘歐六’后，系統(tǒng)里總參數(shù)將達(dá)到十幾萬個(gè)，其中大部分 是在線診斷系統(tǒng)。” 柴永全表示，“因此從整個(gè)系統(tǒng)來看，‘歐六’后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，本身的價(jià)值翻了一倍不止。”

　　柴永全表示，康明斯在開發(fā)“國四”、“國五”產(chǎn)品時(shí)，發(fā)現(xiàn)最終產(chǎn)品的變化非常多，這給終端用戶帶來的最大問題便是成本問題。“其原因是整車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和后處理企業(yè)在前期做產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)沒有做到協(xié)同一致。如果在‘國六’產(chǎn)品前期規(guī)劃過程中各個(gè)企業(yè)能夠聯(lián)合起來協(xié)同開發(fā)，那么‘歐六’產(chǎn)品的開發(fā)成本將會(huì)極大降低。”柴永全稱。

　　對(duì)于企業(yè)來說，更實(shí)在的問題是在考慮遵循法律法規(guī)的同時(shí)還需要思考如何更好地順應(yīng)市場(chǎng)潮流，如何迎合消費(fèi)者的需求。“‘國六’排放法規(guī)是法律紅線，在此基礎(chǔ)上消費(fèi)者才是關(guān)鍵。”詹樟松直言，“除了法律法規(guī)的應(yīng)對(duì)還要考慮到各地區(qū)的不同，在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)、以合適的技術(shù)推出合適的產(chǎn)品。”

　　而長(zhǎng)安應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)則是“考慮現(xiàn)在生產(chǎn)一代，研發(fā)一代，儲(chǔ)備一代等等。”據(jù)詹樟松介紹，長(zhǎng)安應(yīng)對(duì)油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)都是采用同樣的方式。在“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)尚不明晰的情況下，詹樟松以油耗標(biāo)準(zhǔn)舉例。“2020年的目標(biāo)企業(yè)法規(guī)是5升油，長(zhǎng)安給自己的壓力是4.9升，只有這樣最后才能達(dá)成目標(biāo)。每一年怎么下降目標(biāo)必須要分解到位，包括排放也是一樣。”

　　“京六”叫停，靜待“國六”，歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系的延續(xù)對(duì)于汽車企業(yè)來說應(yīng)該是一件好事。不過，不管是采用哪種標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。