10月17日，東風雪鐵龍全新高級轎車C6在北京正式上市。作為法系車的經典代表車型，上一代擁有“總統座駕”美譽的雪鐵龍C6在停產4年之后，終于在東風雪鐵龍旗下重新復活。
作為一款售價曾經高達60萬元的旗艦車型，根據神龍汽車內部人士的說法，此次全新換代的東風雪鐵龍C6是完全為了中國市場量身打造的全新產品。
如果說2005年之初，法國標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)推出的雪鐵龍C6定位與市場的實際需求多少有一些偏差的話，那么如今全新換代的東風雪鐵龍C6則是更為務實地選擇了B 級的細分市場進行博弈。
有業內分析人士對時代周報記者表示，東風雪鐵龍十分理智地將新C6定位放在了更實際的B 級市場，告別了老款C6好高騖遠的定位，同時也為東風雪鐵龍樹立了全新的標桿，為品牌力的提升拓展了空間。
卷土重來
雖然全新的國產C6定位上要比停產的老款進口C6低了不少，但老款C6作為法國汽車品牌的代表，在法國擁有幾乎是紅旗在中國一樣的歷史地位。只不過與紅旗有類似困境的是，雪鐵龍C6由于定位過于高端，與其品牌力產生了較大差距，過高的定位和定價導致了以小型車為主的歐洲市場，難以普遍接受老款C6，這也是2012年PSA最終不得不停產老C6的主要原因。
正是有這樣的歷史背景作為參考，此次PSA完全是根據中國市場的需求，打造了完全屬于中國市場的東風雪鐵龍C6。雖然定位下調了，但是東風雪鐵龍C6依然成為了全新一代的法系品牌旗艦車型。
雪鐵龍品牌CEO琳達·杰克遜在C6發布會現場表示，作為新一代法系旗艦，C6將引領雪鐵龍品牌進入一個新高度，將為用戶創造全新極致優越的全方位舒適駕乘體驗。
資料顯示，此次上市的東風雪鐵龍C6配備350THP(1.6T)和380THP(1.8T)兩款動力系統，匹配6速手自一體變速箱，共計4個級別，5款車型，售價為18.99萬-27.99萬元。
根據神龍汽車內部人士的描述，雪鐵龍C6自2012年停產之后，神龍汽車就與PSA商討針對中國市場的需求來打造全新一代C6。
資料顯示，C6采用全球新一代雪鐵龍家族前臉，進氣格柵、大燈、Logo融為一體。LED日間行車燈呈上揚之勢設計，體現了向上和進取之意。2900毫米超大軸距，為駕乘者營造出寬敞的車內空間，配以同級領先的天幕式可開啟全景天窗，帶來極佳車內視野和空間感受。
配置上，全新一代的C6保持著東風雪鐵龍一貫的風格，與同級競品更為豐富的科技配置，是新C6進軍B 市場的一個重要保障。實際上，目前的B 級市場并未受到太多企業的重視，市面上屬于B 級范疇的產品寥寥無幾(福特金牛座和別克君越)，東風雪鐵龍在對手尚未重視B 市場的時候發力，也是其銷量表現能夠站穩的一個保障。
更加務實
由于歷史淵源，雖然入華時間很早，但是法系車在華的發展一直比較遲緩，曾經的高端車型老款C6以進口車的身份導入國內市場，與奧迪A6L和寶馬5系直接競爭豪華C級車市場。然而當時奧迪和寶馬已將主力產品實現了中國市場本地化生產，售價60萬元區間的進口C6在不到一半價格的競品面前，幾乎沒有回旋的余地，銷量的慘淡可想而知。數據顯示，從2005年上一代產品推出，直到2012年停產，老款的C6全球總共生產了23400輛便宣告停產。
在經歷上一波高速增長之后，東風雪鐵龍進入了周期性的調整階段，今年前三季度神龍公司的銷量為40.87萬輛，相比去年同期同比大跌17.35%，僅完成全年77萬輛銷量目標中的53%。
上述神龍汽車內部人士對時代周報記者坦言，為了完成此前的階段性的戰略計劃，東風標致和東風雪鐵龍都有所超前地消費了市場的需求，加上今年上半年的產品空窗期，渠道只是順勢進入了一個調整階段，相信銷量在下半年的新品投放期到來之后，會有明顯回升。
實際上，東風雪鐵龍也意識到了單純依靠新品難以促進銷量的進一步提升，在產品技術已經更迭之后，東風雪鐵龍與老對手大眾、通用相比的明顯弱勢就是在品牌力上。
此次C6的發布和上市，標志著東風雪鐵龍新一輪的品牌和產品力向上突破的決心。畢竟在一線合資下探和自助品牌上升的雙重壓力下，老牌的合資品牌東風雪鐵龍需要拿出一些像樣的東西來鞏固自己的行業地位。
有業內評論指出， PSA針對中國市場實際需求打造的B 級旗艦全新一代C6，其在中國市場站穩腳跟的可能性要遠大于其前輩“總統座駕”的老C6。
兩難選擇
盡管競爭并不激烈，但是B 市場實際上也不太受消費者青睞。根據第三方機構統計數據顯示，今年9月份，邁騰以14513輛的銷量成績排在轎車銷量排行榜的第24位，今年1-9月累計116807輛;全新君越完成8010輛成績排在第48位，今年1-9月累計銷售49479輛;長安福特金牛座則僅完成3754臺的月銷量排在第79位，今年1-9月22796輛。
可以看出，無論是德系代表的邁騰，還是美系代表的全新君越，銷量表現遠不如同品牌旗下的SUV產品或A級車產品，由此也可以說明B 級市場的份額并不誘人。
究其原因，中國汽車市場雖然才經歷10多年的發展，但是汽車產品之豐富已經不輸給全球任何一個主流市場，加上合資品牌的數量之多，甚至已遠超其他各國的汽車市場。因此在中國市場當中，消費者面臨的選擇就更多，特別是近幾年豪華品牌的積極本土化，使得豪華品牌的門檻已經與大眾類品牌十分貼近。這樣一來，中國消費者在換購座駕之時，主流的選擇就是從轎車到SUV;或者從A級、B級合資品牌到豪華品牌這樣的過渡方式。
此外，幾乎所有汽車產品導入中國市場都會相應地加長，因此在中國市場銷售的車型其空間和尺寸都是普遍增大后的產品，像君越、C6這樣的合資B 級產品更多是在尺寸上稍大于B級產品，其空間優勢并不明顯，加上B 產品享受的售后服務和品質與其他產品沒有拉開差距，因此B 級車很難被消費者列入換購的考慮范疇。
盡管東風雪鐵龍C6的定價十分誘人，幾乎是與B級車重疊，如果純粹為了銷量，那么終端市場有可能進一步優惠以提升性價比，只是這樣會令C6旗艦的定位和提升品牌力的效果大打折扣。
那么，東風雪鐵龍的難題來了，是先要保證銷量還是先提升品牌力，這或將成為考驗法系車能否重整雄風的關鍵所在。
