近來哈飛汽車總經理劉正均異常忙碌，他頻繁穿梭于北京與哈爾濱兩地之間，因為他管理的哈飛汽車有一系列問題需要解決，包括企業減員、工廠減產、經銷商安撫等等，而與母公司中國長安(中國長安汽車集團)方面商討哈飛的未來走向，是他近來現身北京重要的原因之一。
自去年3月被曝出大面積裁員消息以來，哈飛汽車在過去的將近一年時間里進入一個靜默期：生產線長期停工、員工休假、銷售公司縮編至幾近解體……經濟觀察報記者曾在與劉正均交談中獲知，哈飛汽車未來出路有三：尋求合資合作、探索混合所有制經濟形式或繼續為長安代工。
眼下，這三條道路中僅代工真正實現，但是長安福特即將與哈飛展開合作的消息讓事情出現了一絲轉機。在哈飛汽車內部人士看來，這無論如何是一件好事，長安福特的到來對連年虧損的哈飛汽車來說是一次難得的重生機會。但是長安福特方面對此事十分低調。
截至發稿前，經濟觀察報記者曾多次向長安福特方面咨詢，但均未得到正面回復。而據記者私下了解，事實上兩者的合作早已暗潮涌動。
按照兩年前便在長安內部出現的一項被稱為“829項目“的計劃，哈飛汽車將借助兵裝集團(中國兵器裝備集團公司，中國長安的母公司)的幫助走出困境，其中涉及哈飛與長安福特的合作。長安汽車亦在相關報告中作過承諾，若未來哈飛實現連續兩年盈利將會被納入上市公司體系內。
哈飛汽車的未來，牽涉到中國長安、長安汽車、長安福特等幾家企業的多種利益關系，因此一時難以有明確的進展。但就長安福特來說，拿下哈飛汽車基地，對其戰略布局北方市場以及增大產能均有重要意義。由于多款產品熱銷，長安福特今年前11個月銷量首破百萬輛，同比勁增20%。
哈飛自救
新年開始的幾天內，哈飛汽車總部迎來了一波特殊來客，二十多位從全國各地趕來的哈飛汽車經銷商前來上門討債。經過幾天協商，哈飛汽車與這些經銷商們達成一致，為他們先解決20%的欠款。之所以如此，是因為哈飛汽車資金緊張，部分經銷商甚至因支付不起住酒店的費用只好暫時借住在哈飛汽車員工家中。
這是目前哈飛汽車所面臨困境的一個縮影。在過去幾年中，哈飛汽車都被資金匱乏的問題困擾。據相關統計數據，哈飛汽車2012年與2013年的虧損額分別為7.6億元與6.5億元。有消息人士告訴經濟觀察報記者，劉正均此次迫于壓力“不敢露面“與經銷商談判，“因為沒錢“。
沉重的債務令這家大型央企步履維艱，矛盾在去年3月集中爆發，彼時哈飛做出了裁員1200人以節約成本的決定。
據了解，過去一年來哈飛汽車利用各種辦法減虧，停止生產線、清理剩余庫存、收縮銷售公司規模等在同步進行。記者從幾份由哈飛汽車銷售公司簽發的文件里看到，“封存庫存“、“外派人員回哈“等成為關鍵詞。也因此，去年哈飛汽車每月的銷量都低于100輛。
“銷售公司將減掉30%的人。“去年3月，哈飛汽車黨委書記康平在接受記者專訪時曾表示。據記者了解，去年哈飛汽車有不少干部、員工選擇離職，多數人員跳槽至北汽、福田等需要人力的地方。
哈飛汽車總經理劉正均則對哈飛汽車的未來提出三條道路：尋求合資合作、探索混合所有制經濟形式、繼續做代工。截至目前，前兩條道路仍未有明確進展，只有為長安汽車做代工賺取代工費與此前保持一致。
去年12月底，一位不愿透露姓名的哈飛汽車高層對記者表示，傳聞中哈飛汽車與長安福特的合作確實存在，并且“進展順利，福特將在哈飛汽車閑置的一條新生產線上建立生產基地，但同時哈飛自己的老生產線會得到保留。“
從當前長安福特的產能布局方面看，其擁有重慶三個工廠，而新的杭州第四工廠也將于今年投產，總產能共計120萬輛，若加上哈飛基地，總產能則可達140萬輛。相關分析認為，長安福特北上建立新基地，對其布局北方市場、擴大產能有重要意義，而哈飛則可以利用閑置產能，逐步走出虧損泥潭。
福特擴張
福特與哈飛牽扯上關系早在兩年前就開始傳聞，據記者從哈飛汽車內部獲知的消息，有一個被稱為“829項目“、哈飛汽車可借助此項目尋求兵裝集團幫助的戰略，最早起源于兩年前福特CEO穆拉利的規劃，當時長安福特為了擴張有意將哈飛汽車納入版圖。
事實上去年5月，長安福特總裁馬瑞麟曾去哈飛進行秘密考察，據劉正均此前表示主要是“考察宜居環境“。此后長安福特又多次派人到哈飛進行考察。
而不同于此前的傳聞，近來雙方的合作更是出現了實質上的證據。2014年10月17日，哈爾濱市城鄉建設委員會官方網站出現一個“長安福特汽車有限公司哈爾濱乘用車基地項目勘察“的招標公示文件，隨后的11月9日又發出一個該基地“設計項目“的招標公示文件;而哈爾濱市經濟技術開發區官網則分別于11月27日與12月8日發出了關于該基地的第一次和第二次環評公示文件，2015年1月6日又再次發出了針對環評報告書的公眾參與征集信息公告。
一系列出現在當地相關部門官網的文件均表明，長安福特在哈飛汽車建設新基地的傳聞正在變成事實。
綜合幾份文件信息，長安福特擬投資65.97億元，在哈飛汽車位于平房區征儀南路1號的新廠區開建新基地，將對現有廠房及四大工藝生產線進行升級改造，產能可達年產20萬輛。改造完畢后，原先在此生產的哈飛路寶、賽馬、賽豹等轎車產品將逐步被淘汰，而新增長安福特C346和I06系列車型，兩個車型年產達12萬輛，而剩余8萬輛產能則留給當前為長安汽車代工的悅翔V3生產。
據了解，文件中提到的C346車型和I06車型即長安福特經典福克斯和合資自主車型“佳悅“。由此可見，未來哈飛汽車新工廠的轎車生產線將由長安福特與長安汽車來使用，而哈飛自有的年產20萬輛的老生產線則繼續生產中意V5、民意、小霸王等微車。
不過值得注意的是，該工廠擬投產的I06長安福特合資自主車型，在去年由重慶市出具的一份環評中，顯示該車擬在重慶工廠投產。究竟在哪里投產，記者曾詢問長安福特相關人士，但得到的回復是“不對未投產的車型作評價“。這符合長安福特對新項目一貫保持的謹慎低調作風。
據哈飛汽車內部人士透露，長安福特對此次項目的要求很高，曾派人到哈飛進行前期培訓，計劃從哈飛內部遴選適合的員工，范圍包括研發部門與售后部門，并且要求英文水平達到4級。
長安協調
截至目前，長安福特與哈飛的合作尚未正式開展，因為還沒有獲得政府部門批準，不過此事大勢已定，據了解黑龍江當地政策部門支持長安福特與哈飛的合作。
據黑龍江當地媒體報道，去年10月26日，“黑龍江省省長陸昊前往兵裝集團會見董事長唐登杰、總經理徐留平，就哈飛汽車合作項目涉及外方、中方在談判當中提出的重大問題交換了意見，并做出了下一步工作安排“。
上述不愿透露姓名的哈飛高層則對記者表示，他預測最終合作可能在今年3月份敲定并會擇機對外公布。
長安方面唯一對此公開表態，是現中國長安總裁、前長安汽車總裁張寶林在去年11月廣州車展上曾對媒體表示：“按照大的發展方向，哈飛汽車可能會進入長安體系。“而事實上，在長安汽車每年的上市公司年報中都承諾，哈飛汽車若實現連續兩年盈利，則按照承諾可納入長安汽車上市公司框架體系內。
就在去年年底，長安汽車完成了新一輪人事調整，前兵裝集團董事長鄒文超去職，該職位由前長安汽車總裁張寶林接任。
業內分析認為，由長安汽車的主干人物張寶林出任兵裝集團董事長，可以利用同時擔任的長安汽車董事長的身份加強中國長安對旗下子公司的參與程度，或將進一步打通長安系內部各個業務板塊之間的聯系，其中可能包括長安福特與哈飛汽車的此次合作。
有意思的是，哈飛汽車保留的老廠區的生產線未來將繼續“探索混合所有制經濟形式“，而劉正均提出的“尋求合資合作“與“繼續做代工“在長安福特此次合作中變得十分微妙，最終雙方采取何種方式合作，還不能確定。而據未經證實的猜測分析，福特與哈飛可能會合資合作，在微車項目效仿“上汽通用五菱“經營模式，哈飛微車掛福特標進行銷售。
究竟雙方如何合作?籌備兩年之后，在即將掀開大幕的前夕，究竟結果會如何，這無疑考驗著長安汽車的協調智慧。畢竟，在“失手“昌河之后，作為央企的長安不能再坐視哈飛在無助中倒下。
