進(jìn)入夏季，旅客頻遭航班延誤之苦。記者圍繞有關(guān)航班延誤的六大熱點(diǎn)問題，獨(dú)家采訪了中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華。
疑問1：我國(guó)航班延誤是高還是低？
記者：我國(guó)民航的航班正常率是什么水平？
答：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年中國(guó)民航航班正常率為81.99%，2006年為81.48%，2007年為83.06%，2008年為82.65%，2009年為81.90%。中國(guó)民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在國(guó)際上屬于中上等水平。
記者：為什么統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與社會(huì)公眾和旅客的感受有差異？
答：主要原因是機(jī)票上載明的航班時(shí)間是飛機(jī)關(guān)艙門時(shí)間，不是飛機(jī)起飛的時(shí)間。由于宣傳解釋不夠，旅客就覺得航班起飛時(shí)間總是比機(jī)票載明的時(shí)間晚，有的甚至晚很多。
疑問2：今年延誤為何比往年多？
記者：感覺今年的航班延誤比往年要多，為什么？
答：今年極端天氣頻發(fā)。這對(duì)民航航班的正常性影響非常大，所以，今年上半年，航班平均正常率只有76.89%。
疑問3：為什么旅客感受不到“天氣原因”？
記者：為什么經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)場(chǎng)天氣很好，卻通知旅客由于天氣原因延誤？
答：天空中也有路，飛機(jī)必須在固定的航路上飛行才能保障安全。如果在航路上出現(xiàn)水平尺度較小的雷雨，飛機(jī)可以繞飛。一旦雷雨影響的范圍較大，航班繞飛就十分困難了。未起飛的航班只能在地面等待，起飛航班必須就近選擇其他機(jī)場(chǎng)備降。
疑問4：為什么總是遭受“流量控制”？
記者：為何旅客經(jīng)常聽到這樣的說法，“由于流量控制原因，航班暫時(shí)不能起飛”？
答：流量控制是指通過限制單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點(diǎn)的航空器的數(shù)量，來維持安全的空中交通流。我國(guó)引發(fā)流量控制的根本原因在于快速增長(zhǎng)的需求與有限的空域資源間的矛盾。
疑問5：飛機(jī)經(jīng)常晚到是怎么回事？
記者：旅客經(jīng)常會(huì)遇到飛機(jī)晚到，這是怎么回事呢？
答：一架飛機(jī)平均每天要執(zhí)行3至5個(gè)國(guó)內(nèi)航班，一般每天要運(yùn)行約16個(gè)小時(shí)。前一個(gè)航班出現(xiàn)任何疏漏，都可能直接引發(fā)后續(xù)航班的連鎖延誤反應(yīng)。越到后面的航班，就會(huì)越出現(xiàn)晚到現(xiàn)象。
疑問6：今后怎樣治理航班延誤？
記者：民航局目前采取了哪些措施治理航班延誤？
答：中國(guó)民航局已建立了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制。如每15天公布一次延誤信息，對(duì)排名后20位、且航班正常率在50%以下的國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。 文/新華社“新華視點(diǎn)”記者林紅梅