據(jù)中國之聲《新聞縱橫》8時08分報道，廣州的陸先生最近有點煩。不久前，他以3折價格在網(wǎng)上買了一張直飛天津的機(jī)票，通過網(wǎng)銀付款后，網(wǎng)站客服卻打來電話說，原來的價格沒有了，必須加100元才能出票，陸先生馬上意識到受騙上當(dāng)了，他當(dāng)即要求退款，可對方卻百般推脫，就是不讓他退。
如今，有陸先生這般遭遇的消費者并不少見，他們正是栽進(jìn)了機(jī)票“黑代理”精心設(shè)下的圈套。“黑代理”的欺詐手法大同小異：利用超低價格吸引消費者購票，但只要消費者一付完錢就開始找各種理由讓其再加錢，并以不予出票來威脅，即便消費者要求退票，退票款也會拖很久才回到消費者手中。
目前，中國一共只有5000家機(jī)票正規(guī)代理人，而大大小小的機(jī)票代理網(wǎng)站卻不下10萬家。其中有多少“黑代理”？誰也說不清。那么，為什么機(jī)票“黑代理”會如此猖獗？我們連線報道此事的《廣州日報》記者薛松。
主持人：請你解釋一下究竟是什么樣的網(wǎng)站算是機(jī)票的黑代理，這些黑代理都有什么特點呢？
記者：一般來說正規(guī)的代理商必須要取得一些資質(zhì)的申請，比如要向國際航協(xié)、中航協(xié)、一些航空的管理部門有一個嚴(yán)格的審批的程序，他要多少萬的資金，具備什么樣的資質(zhì)都規(guī)定很嚴(yán)格的。中國有個叫的中航協(xié)機(jī)構(gòu)，其實正規(guī)的話也要取得中航協(xié)系統(tǒng)的話，肯定會有一些條條框框的要求。如果拿到正規(guī)代理還是比較困難的。
很多人就做機(jī)票代理，會想一些別的辦法，做一些正規(guī)代理商的下面的一些相當(dāng)于它的經(jīng)銷商一樣的，這就是我們說的黑代理。黑代理的數(shù)量在中國是比較龐大的，有的數(shù)字統(tǒng)計說有9萬或者10萬，具體這個數(shù)字是很難統(tǒng)計的。
主持人：為什么機(jī)票黑代理會如此猖獗？屢禁不絕呢？
記者：中航協(xié)也很多次打擊過這種黑代理，但是效果都比較差，原因主要在于正規(guī)的代理商和這些黑代理之間有一些利益關(guān)系，黑代理大概要向他掛靠的代理商交一些費用，因為它要租用這個系統(tǒng)，預(yù)訂系統(tǒng)每個月要給錢的。
主持人：如何從根本上根治機(jī)票黑代理的叢生，消費者受騙的現(xiàn)象？
記者：做黑代理自己的資源比如價格空間并不是很大的，它主要的就是拉攏客源，拉攏客源的話手段就是虛假的宣傳，低價的引誘，如果不是這樣肯定是拉不到客源的。我覺得市場肯定會有一個優(yōu)勝劣汰過程，現(xiàn)在很多大的直銷網(wǎng)站，還有航空公司都在進(jìn)入這個市場，這樣的話，市場像極度化的方向發(fā)展，很多小的代理商，隨著傭金的下調(diào)，或者說根本沒有傭金的話它將來很難再去有生存的空間，進(jìn)而就會被淘汰掉了。
正規(guī)的票務(wù)代理與“黑代理”之間存在著利益關(guān)系，其實這并不難理解。目前我國約75%左右的機(jī)票都是通過票務(wù)代理點分銷系統(tǒng)銷售出去的，正規(guī)票務(wù)代理為了取得好的收益費盡苦心擴(kuò)大市場，而養(yǎng)黑代理就是最簡單有效的辦法。
其實，從某種程度上，黑代理攪亂銷售市場的現(xiàn)象，其實正是民航市場化轉(zhuǎn)型中的陣痛，是新秩序未建立前的混亂。
但是，變化已經(jīng)發(fā)生。中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司上個月發(fā)出了一份通知，震動了國內(nèi)航空界。這家公司擁有簡稱為中航信的機(jī)票信息查詢平臺。除春秋航空之外，所有航空公司的航班、時刻、座位空缺信息目前只能從這一系統(tǒng)查詢。上個月，中航信宣布，將大規(guī)模清理第三方機(jī)票銷售平臺，且不予任何理由恢復(fù)。與此同時，各大航空公司也越來越傾向于繞過代理商、直接將票賣給消費者；在這樣的背景下，“黑代理”的生存空間必然越來越小。
但同時，也有消費者懷疑中航信此舉涉嫌壟斷。消費者究竟能從這樣的變革中獲得多大的實惠，還有待觀望。