調(diào)表、換價簽，每單從此平均可多收三五元。漲價后北京的打車難是否有所緩解？出租司機(jī)是喜還是憂？多掏了錢的乘客作何反應(yīng)？事關(guān)公司與司機(jī)利益的敏感“份錢”未來能否降低？10天來，記者就此一系列問題進(jìn)行了調(diào)查采訪。

打車的人少多了 空跑23公里沒拉著活兒

“這一調(diào)價，打車的人少了。”6月14日，一位調(diào)了價的銀建公司的哥告訴記者，他剛拉了一人到遠(yuǎn)大路居然之家，36元。之后就一路沒活兒，繞了幾個小區(qū)，但還是空跑了23.7公里又回到出發(fā)點(diǎn)繼續(xù)趴活。“過去我最多也就空跑個五六公里。”

盡管只是剛剛漲價后的不順，但這位從業(yè)兩年的司機(jī)師傅表示，看架勢不想干了。“我感覺不應(yīng)該漲價，你讓出租公司降點(diǎn)份錢，是吧？你這一漲價，人家不打了。”

但一位北創(chuàng)公司的司機(jī)在回答記者有關(guān)“漲價后好干了么？”的問題時說，“反正比以前好干點(diǎn)了，但打車的人少多了，空跑了10公里都沒人招手。”

“能不打車就堅決不打了”

漲價后的第三天晚上，一位乘客從六里橋打車后跟司機(jī)聊天說，其實自己有私家車，要不是喝了酒他不會打車，“誰也不愿意多花錢，你看公交車多便宜啊！”

而馬先生兩天前剛剛從首都機(jī)場打車回過北苑的家。“下車結(jié)賬，天哪，78元！過去也就40元，這漲得也太多了吧。”他說，今后能不打車就堅決不打了。

去年剛剛畢業(yè)工作的職場人黃先生對記者直言：單位報銷，必須打；自己出行，就選擇公共交通替代。

對此，一位在某小區(qū)門口趴活的出租車司機(jī)認(rèn)為，出租車不是為了解決普通人的交通問題，是讓老百姓有急事時伸手就有車坐。“普通人的交通問題還是要靠公共交通，你要想快，就必須多花錢。”

政府解決問題最直接的辦法就是漲價？

漲價后北京打車難問題能否得到有效緩解？北京新月出租車公司的一位司機(jī)認(rèn)為，應(yīng)該能緩解一點(diǎn)。“司機(jī)不是不愿干，我們愿意干，但司機(jī)也都想躲過高峰時段才開始干。”

但一位公司中年女性白領(lǐng)則不認(rèn)為此舉能緩解打車難。“CBD堵成這樣，出租車司機(jī)都不愛去，偏偏那里是打車人最多的地方。”她說，“這根本不是價格造成的。”比如王府井那里，停車不方便，偏偏人很多。“反正政府想解決什么問題，最直接的辦法就是漲價。”

而事實上，6月10日起北京新的出租車價格方案有漲有降。其中，起步價由過去的3公里以內(nèi)10元漲為3公里以內(nèi)13元，每公里單價也由2元漲到2.3元，燃油附加費(fèi)從過去的3公里以上每次3元調(diào)整為不論距離長短每次1元，早晚高峰時段（7-9點(diǎn)，17-19點(diǎn)）擁堵等候費(fèi)由之前的每5分鐘加收1公里租價調(diào)整為加收2公里租價，即從2元漲到4.6元，電話叫車服務(wù)費(fèi)則從此前的每次3元漲到4小時以內(nèi)預(yù)約每次5元，4小時以外每次6元。

“份錢”非常敏感 到底能降不能降？

此次出租車漲價重要目的之一是為了司機(jī)增收。漲價后，有報道說北京市還將陸續(xù)出臺與“份錢”等相關(guān)的政策措施。但記者采訪發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)出租車司機(jī)對降份兒不報希望，而且，作為這筆承包費(fèi)的收取方—出租車公司也明確表示了反對。

“我覺得夠嗆。”一位銀建公司司機(jī)說。另一位金建公司司機(jī)坦言，“其實漲不漲價，能降點(diǎn)‘份錢’最管用，我們壓力就小點(diǎn)，乘客也不用多掏錢。”而新月公司的司機(jī)張師傅說，“我干了10多年了，沒見過往下減的。以前2000多，現(xiàn)在是3000多。如果出租車公司能落下個1000多塊錢的份兒，我估計司機(jī)增收的效果比這樣的漲價還要好。”

目前，北京出租車司機(jī)按月向公司繳納的“份錢”分單班（1人開）和雙班（兩人輪換開）兩種，單班“份錢”通常在3300-4000元之間不等，雙班每人則多在2700-3000元之間。

由于“份錢”的調(diào)整涉及到企業(yè)敏感的根本利益，記者聯(lián)系了多家出租車公司，但均表示不接受記者的采訪。6月17日，記者打了一輛金建公司的出租車，請司機(jī)直接把車開進(jìn)了其母公司北京銀建的士公司的總部。

“政府如果規(guī)定了要降價，我們是會執(zhí)行的。但從企業(yè)自身的角度來說，明確地講，降份錢，企業(yè)不贊同。”銀建辦公室主任陶勇在請示了公司負(fù)責(zé)人后，代表銀建公司接受了記者的采訪。

陶勇表示，北京有200多家大大小小的出租車公司，“這不僅是銀建一家公司的態(tài)度。”在被問及對此次出租車漲價，使司機(jī)增收的來源都是乘客多掏腰包，而出租車公司并沒有任何貢獻(xiàn)時，陶勇認(rèn)為，這是媒體小題大做。“那中石油、中石化，還有房地產(chǎn)和銀行貸款等的高收益，怎么沒人這么去糾呢？所以說，有些話我們不好意思去說。”

“份錢”到底能降不能降？什么時候降？北京市交通委是這一敏感問題的主管政府部門。記者為此多次聯(lián)系交通委宣傳部，并按要求發(fā)送了采訪提綱傳真。但直到記者發(fā)稿時止，交通委尚未明確能否就此接受有關(guān)采訪。

仍不敢想能正常休息

出租車司機(jī)長年累月、日復(fù)一日地在街上跑車?yán)�活，辛苦有目共睹。那么，漲價后北京的的哥打算給自己適當(dāng)放松了么？

“我原來希望能多漲點(diǎn)，漲一半，從現(xiàn)在的每公里2元漲到每公里3元，一次到位。”新月出租車公司的張師傅說，不光是他，很多司機(jī)都有這種意見。“這樣的話，雖然打車的人少了，但我們一趟是一趟。”

每天拉活長達(dá)十四五個小時的張師傅說，他不是說要指著漲價能掙多少錢，“但是我能多休息了。現(xiàn)在等于我們沒有休息日。因為我們每天平均都有100塊多的份錢要交，今天歇了，明天我就要加倍才能把這個錢掙回來。所以，我們不敢歇，除非家里有特殊情況。”

一位祥龍公司的司機(jī)師傅告訴記者，每個月在家痛痛快快歇上一兩天的事他想都不敢想，更別說像上班的人那樣每周休息兩天了。“總得出去拉點(diǎn)是點(diǎn)，就是你歇了也歇不踏實，因為你欠人家錢呢！每天睜開眼就100多。”

而雙環(huán)公司的王師傅說，誰也不敢歇，除非有事。“起碼也得把車份錢拉出來，今天歇了，明天你拉300元的話，只是兩天的份錢，等于兩天沒掙錢。”（國際在線消息 記者 黎萌）