■事發(fā)后，乘客查看受傷情況，機艙內一片狼藉。（圖片來自新浪微博@JANKS，@Lim3n。請作者聯(lián)系本報以付稿酬）

　　“飲料飛起來，報紙雜志懸空，旅客、乘務員撞上天花！”

　　從廣州起飛20多分鐘后遇險，繼續(xù)飛行一個多小時安全降落上海

　　■采寫：新快報記者 黃曉嘉

　　“飲料飛起來了，報紙雜志懸空，沒有系好安全帶的旅客和正在派餐的乘務員也統(tǒng)統(tǒng)撞上天花了！”昨日下午，南航一架由廣州飛往上海的波音777客機，在起飛約半小時后遭遇“晴空顛簸”，導致11人受傷。所幸該航班CZ3525離開強氣流后，繼續(xù)飛行一個多小時，最終于15:29安全抵達虹橋機場。“空中歷險”的旅客紛紛發(fā)微博大呼“萬幸”，而航空公司通過微博通報了事件，并負責傷者的治療費用。

　　●安全提醒

　　1.飛行全程系好安全帶2.離開座位時遇顛簸，立即蹲下、抓緊固定物3.用餐時遇顛簸，立即將餐具放置在地板4.聽從機長、乘務員指令

　　剛起飛不久急速下墜

　　南方航空(微博)公司的CZ3525航班，由波音777-200型客機執(zhí)飛，昨日13:41從廣州白云機場起飛。不過，在起飛了20多分鐘后，飛機突然遭遇晴空氣流發(fā)生嚴重顛簸。

　　旅客侯醫(yī)生昨日搭乘該航班到上海出差，他告訴記者，飛機在空中飛了大約半小時后，突然間上下?lián)u晃，就在機組人員廣播要旅客系好安全帶之際，飛機突然下墜。“當時空姐正在派飲料，茶水什么的全都灑到行李艙上面去了，整個過程大概持續(xù)了十幾秒，我后邊的一位乘客嚇得心臟都出了點問題。”侯醫(yī)生說。

　　驚魂甫定的林先生是11名傷者之一，“顛完之后飛了一個多小時才到虹橋機場，乘客們的臉都嚇白了！”他告訴記者，自己在座位上剛放松安全帶就感受到劇烈顛簸，“我覺得飛機至少狂墜50米，整個人飛撞到機艙頂部，雖然頭部無礙，但腰部受傷了”。

　　乘務長負傷安慰旅客

　　旅客侯醫(yī)生表示，執(zhí)勤的一位姓梅乘務長告訴他，梅乘務長飛行了28年，從沒遇到這樣的情況。“她在顛簸過程中頭部被撞，腰部扭傷，左前臂也擦傷了。飛機穩(wěn)定之后我上前去看看她是否撞傷了骨頭，但她還在不停安慰旅客，為旅客服務。”據了解，一名正在派餐的空姐在飛機下墜時整個人彈起，手臂受傷。事后，網友@JANKS發(fā)微博還原了事件過程：飛機在起飛約半小時后突然下墜，機艙內沒有綁安全帶的乘客和正在派餐的空姐都飛了起來撞到天花板，而飲品則在無重狀態(tài)下飄在空中，突然頓了一下之后人和物都一起砸了下來，整個機艙和旅客的身上都是飲料，而餐盒餐車雜志報紙等則散落四處。后來飛機猛的往上拉回來，像一種重砸在地上的感覺，飛機才恢復正常。

　　救護車待命11人送院

　　據受傷乘客林先生介紹，飛機顛簸結束后機務人員開始緊急處理傷員，機長在廣播中說，飛了25年從來沒碰到過這種情形。“聽機長的口音是非常緊張的，他也表示很抱歉。”

　　據旅客描述，機組在飛行恢復正常后就聯(lián)系了上海的地面工作人員，飛機落地時就已經有救護車在機場等待。航空公司表示，所有感覺身體出現(xiàn)不適的旅客都可以隨車到醫(yī)院檢查，費用由航空公司負責。

　　昨日傍晚，南航官方微博通報了事件，稱顛簸中有8名旅客感覺不適，飛機于15:29安全降落在上海虹橋機場。而上海虹橋機場也通過官微表示，接報后，機場方面立即啟動緊急救治預案，組織6輛醫(yī)療急救車赴機坪待命。飛機落地后，急救人員第一時間對旅客進行檢查，并迅速將11名受傷者送往長寧區(qū)中心醫(yī)院治療。

　　飛行全程要系緊安全帶

　　既然有些顛簸無法避免，在遭遇氣流發(fā)生顛簸時，乘客該如何保證自身安全？業(yè)內人士強調，最重要是要固定。據介紹，在可以預計到顛簸將會比較嚴重的時候，航班機長應提前通過“系安全帶”的多聲旅客信號牌或直接機長廣播來告知旅客，好讓旅客有個心理預期。

　　而昨日事故的航班中，受傷的多名旅客以及乘務員都是因為沒有系好安全帶，撞擊硬物受傷。南航方面提醒廣大旅客，飛行全程中一定要系好安全帶，關注系好安全帶信號牌和乘務員廣播。遇到顛簸時，應聽從乘務員的安全指令，回座位坐好。如旅客來不及回座位，應立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體；如正在用餐，應立即將餐具放置在地板上。

　　“夏季的大氣進入強對流時期，在發(fā)生顛簸時旅客只要聽從乘務員的要求，盡快回到座位并系好安全帶，固定好自己的飲料等物品，就無需擔心飛機的安全了。”該業(yè)內人士說。

　　“晴空氣流”難預測高空顛簸隨時發(fā)生

　　對此事件，有航空業(yè)內人士表示，造成飛機顛簸的情況比較多，一般在云中尤其是積雨云中飛行時顛簸尤為嚴重。“不過現(xiàn)在的機載氣象雷達已經很先進，飛行員可以通過氣象雷達發(fā)現(xiàn)前方航路的天氣情況及顛簸強度，可采取從上風面繞飛的方法避開顛簸區(qū)域。”

　　該人士表示，由于目前飛機氣象雷達的設計原理只能探測到空氣中的水汽含量，有時晴空萬里的情況下也會產生“晴空顛簸”，這種顛簸時氣象雷達探測不到的。“一般來說晴空顛簸的調撥程度都比較輕。如果顛簸較重，飛行員可以采取改變高度層的方式來避讓。通過塔臺的管制員來了解前方飛機的哪個高度層會比較舒適一些，并通過管制員協(xié)調該高度，以緩解旅客的不適。”不過其指出，有時大范圍的顛簸氣流天氣時也難以完全避免不受影響。

　　南航方面的專家也指出，顛簸可能在空中任何高度發(fā)生，造成飛機空中顛簸的原因復雜，但最常見、危險性最大的是“晴空顛簸”，因為沒有云團等可見的天氣現(xiàn)象，飛行機組難以提前發(fā)現(xiàn)并避讓顛簸區(qū)，因此目前晴空顛簸的預報和預防是民航界的難點和重點。

　　晴空顛簸：指在沒有云的高空由于大氣活動造成的飛行器顛簸。通常大氣由于地球自轉和太陽輻射的作用下會在某些地方的高空（一般7000米以上）會在形成一個激流帶，寬度可以在幾十到幾百公里不等。當飛行器誤入激流帶，會造成飛行器突然抬升和下降，輕則人員受傷，重則飛行器損壞而影響飛行安全。

　　鏈接

　　飛機顛簸成因

　　飛機一般在萬米以下的對流層中飛行時，由于空氣對流原因會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個因素的影響：

　　1.地形地貌：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動。

　　2.季節(jié)影響：由于夏季雷雨較多，秋天風較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。

　　3.陽光照射：使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補充，形成空氣對流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。

　　4.急流、遄流：湍流是受地球自轉和季風的影響，由冷轉熱或由熱轉冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。雷達也探測不到，只有飛機進入湍流中才知道。它的流動方向、速度都變化很快，飛機經過時會產生強烈顛簸。

　　6.風切變：雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣產生上下對流運動，飛機經過時會產生強烈顛簸。

　　資料

　　波音777

　　由美國波音公司(微博)制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由9695公里至17500公里。采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。據2012年4月23日網易《數讀》欄目介紹，波音777飛行航班次數已逾550萬次，其發(fā)生致命事故數為零。